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在美中之间的长期竞争中，电动车产业已成为了备受关注的焦点话题。
比亚迪（BYD）等中国公司是美国特斯拉（Tesla）在全球最大的竞争对手，它们正迫使西方汽车制造商改变对电动汽车的态度，只有如此才能在这个不断发展的行业中保持竞争力。
比亚迪美洲区首席执行官李柯在接受NBC新闻采访时说：”他们（美国竞争对手）还没有准备好。但对比亚迪来说，我们已经准备好了。我们在技术方面已经准备就绪，在供应链方面也准备就绪了。”
中国的电动汽车虽然价格较低，但通常拥有更强大的电池和更先进的技术。
但这些产品在美国无法买到，因为它们在美国面临着高贸易壁垒。美国制造业联盟（Alliance for American Manufacturing）称，中国汽车进入美国市场将对美国汽车业造成 “灭顶之灾”。
比亚迪是一家私营企业，1995年开始生产电池。该公司的名字代表着 “打造你的梦想”（Build Your Dreams），它控制着自身大部分低成本电动汽车供应链，从基本组件到将车辆运往海外的船只。
2023年最后一个季度，比亚迪的销量超过特斯拉，成为全球第一大电动汽车制造商，不过今年第一季度特斯拉夺回了这一头衔，比亚迪报告的销量比上一季度下降了43%。
福特汽车前首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）说：”在过去的10到12年里，中国在汽车质量方面取得的成就令人惊叹。设计有了很大改进，质量也有了很大提高。”
根据国际能源署的一份报告，中国今年道路上的汽车中可能有高达45%是电动汽车，而欧洲为25%，美国约为11%。
上周造访北京的特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）也表示，如果没有贸易壁垒，中国电动汽车制造商将 “摧毁 ”他们的竞争对手。
中国的电动汽车往往更小、更便宜，也更容易为大众所接受–比亚迪的小型纯电动掀背车 “海鸥 ”起步价不到1万美元。相比之下，在美国，电动汽车制造商则一直标榜富裕买家生产更大型、更豪华的车型，不过马斯克在四月份表示，公司将在明年初开始生产新的经济型电动汽车车型。
菲尔兹表示，西方电动汽车制造商无法避免在全球产业中与中国公司竞争，但他们需要时间才能赶上，尤其是在价格方面。
他说：”归根结底，消费者是用他们的钱袋投票的，当主流消费者真正支持电动汽车时，你知道价格将主导他们的想法。”
目前，美国对任何在中国制造并运往美国的汽车征收27.5%的进口税。两党的立法者都在呼吁提高这些关税。中国则向世界贸易组织提起诉讼，指责美国在其电动汽车补贴中歧视中国产品。
欧盟委员会也在考虑是否对进口中国电动汽车征收高额关税，以应对中国政府的补贴。根据Rhodium Group 四月份的一份报告，欧盟需要征收高达55%的关税才能遏制中国电动汽车的进口。
除了关税和贸易限制，中国电动汽车制造商在美国销售汽车还将面临一系列监管和合规方面的障碍。菲尔兹表示，建立销售和分销网络需要时间，而且中国电动汽车制造商可能面临美国消费者的认知问题。
拜登政府也在调查中国制造的 “智能汽车”，称其功能可能被用于收集美国民众的个人信息。
李柯表示，没有数据支持这样的调查，美国对国家安全的担忧 “被夸大了”。
她说：“如果你担心国家安全，你应该更担心你的手机，大多数手机也是在中国生产的。”
她补充说，比亚迪在保护个人数据方面拥有 “世界一流 ”的标准。
在马斯克上周访问北京期间，中国汽车工业协会宣布，特斯拉、比亚迪和其他四家中国制造商的某些车型通过了中国的数据安全要求。
此举可能会为特斯拉最高级别的自动驾驶软件在中国获得批准扫清障碍，该软件的安全性和性能在最近的一份报告中受到了美国监管机构的批评。
李柯表示，现在美国的电动汽车氛围与几十年前类似，当时美国汽车制造商感到了来自韩国和日本进口汽车的威胁。她说，美国品牌幸存了下来，这种 “良性竞争 ”最终使消费者受益。
她说：“汽车市场从未被一家公司或一个国家占领过，如果你回顾历史，这种情况从未发生过。