美国和其他地区的电动汽车销量仍在增长，但增速已明显放缓。图片来源：Nic Antaya/Bloomberg News
文章来源: 华尔街日报 – 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
美国汽车业撤离电动车领域的势头正在加剧。但高管表示，由于排放法规收紧和中国同行的竞争压力，他们不会放弃电动汽车的市场。
福特汽车(Ford Motor)本周决定放弃此前高调宣传的一款未来电动汽车，表明汽车行业撤离电动车领域的势头正在加剧。
总部设在密歇根州迪尔伯恩的福特汽车周三称，将取消生产一款中大型电动SUV的计划，首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)曾号称这款SUV是“个性化的高速列车”。之前已有多家汽车制造商宣布推迟或取消对电动汽车、相关工厂和电池项目的投资，福特汽车的最新举措加剧了这种势头。
通用汽车(General Motors)、大众汽车(Volkswagen)、梅赛德斯(Mercedes)和其他汽车制造商也在最近几个月收缩了电动汽车计划。整体来看，这些向后退的行动意味着车企已经承认，本十年初制定的大规模投资计划超出了消费者对全面转向电动汽车的需求。
虽然调查显示多达一半的美国消费者愿意购买电动汽车，但电动汽车相对较高的价格以及对充电站可用性的担忧让许多人望而却步。美国和其他一些地区的电动汽车销量仍在增长，不过，虽然有许多新车型进入市场，但增长速度已大幅放缓。
分析师表示，推迟一些电动汽车投资将节省现金，并将为汽车制造商争取时间，以降低电池成本和其他与电动汽车相关的费用。这些举措还将冲击主要零部件供应商，迫使其调整业务。
由于电池成本高昂，多数大型车企的电动汽车产品都在亏损。福特汽车的电动汽车业务今年料将亏损约50亿美元。在截至6月30日的财季，该公司平均每售出一辆电动汽车就亏损约4.4万美元。
福特汽车表示，未来将不再提供大型电动SUV，而是会提供混合动力、油电版本，并将专注于小型电动汽车。该公司还第二次推迟了田纳西州一家新电动卡车工厂的投产时间，这座工厂是该公司120年历史上最大的一笔投资，目前定于2027年开业，比原计划晚了两年。
美国银行(Bank of America)分析师约翰·墨菲(John Murphy)在一份投资者报告中表示：“这显然在短期内是一个艰难的决定，但我们认为，考虑到电动SUV市场从经济角度而言很可能低于平均水平，从中长期来看，这是个明智的决定。”
尽管需求前景不明朗且亏损严重，但汽车业高管表示，他们不会放弃电动汽车市场。有两股力量促使他们继续前进：政府排放规则的收紧以及中国电动汽车制造商和特斯拉(Tesla)在全球的快速扩张。
例如在美国，今年春天通过的新联邦排放规则实际上要求到本十年后期大量生产电动汽车。许多汽车制造商还表示，为了符合规定，需要推出更多插电式混合动力汽车，这种汽车在电动模式下行驶一定的里程，之后再转为燃油发动机驱动。
福特汽车首席财务官罗礼祥(John Lawler)周三表示：“不满足排放要求，车就卖不出去。”
与此同时，中国的比亚迪(BYD)和其他电动汽车制造商也在利用中国的低成本供应链（尤其是更便宜的电池）来提供电动汽车，这些电动汽车的价格经常低于竞争对手。福特汽车周三发布的新闻稿概述了修订后的电动汽车计划和降低成本的努力，其中提到来自中国电动汽车公司的市场份额压力。
分析师表示，西方汽车制造商必须找到与中国对手竞争的方法，同时调整电动汽车的推出计划，以适应本土市场较为温吞的电动汽车需求。
押注小型电动汽车
为扭转电动汽车巨额亏损的局面，福特汽车押注小型汽车，以避开大型SUV所需要的大型电池的成本问题，就像该公司刚刚取消的那款SUV。
相比几年前，专注于小型电动汽车是一种战略转变，福特汽车当时将F-150 Lightning电动皮卡作为战略核心。长期以来，大型卡车一直是福特汽车、通用汽车和克莱斯勒(Chrysler)母公司Stellantis的利润引擎，这些公司在进军电动汽车领域时都将皮卡作为重点。
福特汽车的电池驱动卡车曾在早期引起轰动，吸引客户排队等候，但随着消费者对电动汽车的需求减弱，该公司遭受定价压力，在电动汽车方面的亏损也有所加剧。
去年，在福特规划的田纳西州工厂厂址，正在建设中的电池生产厂。图片来源：Andrea Morales for The Wall Street Journal
上个月，法利向华尔街分析师解释说，电动汽车打乱了底特律长期以来的经济原则：车体越大，利润率越高。
“电动汽车恰恰相反，”法利说，“汽车越大，电池越大，利润压力也就越大，因为客户不会仅仅因为是电动汽车，就愿意支付比汽油车更高的价格。”
福特汽车的一个团队一直在研究一种由更小的电芯、电机和其他部件构成的新机械布局，该公司表示，这将为几款新的电动汽车奠定基础。该公司周三证实，一款中型皮卡将成为首批使用这种新系统的汽车之一。
波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)汽车业务合伙人阿卡什·阿罗拉(Aakash Arora)表示，美国和欧洲的更多汽车公司可能会专注于在小型和中型汽车上实现全电动系统，大型汽车则采用混合动力系统。
他说，美国客户的偏好从大型车转向别处需要数十年的时间。
对供应商的影响
汽车行业削减电动汽车产量计划，给整个汽车供应体系带来了连锁反应。
全球最大的汽车零部件供应商之一麦格纳国际(Magna International)为福特汽车已经取消的电动SUV生产电池托盘、座椅和其他零部件。该公司首席财务官帕特里克·麦肯(Patrick McCann)表示，今年早些时候，在福特汽车推迟车型推出时间后，麦格纳急忙寻找其他客户和车型，以挽救在SUV上的资本支出。
为福特汽车和Stellantis服务的另一家大型供应商德纳(Dana)曾预计，今年电池冷却系统和其他电动汽车相关部件的销售将增长约三分之一。但上个月，德纳下调了这一预测，告诉投资者增长率会极小。
德纳首席财务官蒂莫西·克劳斯(Timothy Kraus)在8月7日的投资者电话会议上表示，该公司仍然相信电动汽车和混合动力汽车将成为美国行业的重要组成部分。
克劳斯说：“就像大多数新事物或颠覆性事物一样，很多时候预测和期望可能比实际情况超前。”