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中国2023年汽车出口量将超过日本(专题)，首次跃居世界首位。中国车企将销售地区扩大至欧美撤离后的俄罗斯、作为进驻北美跳板的墨西哥、不断转向纯电动汽车（EV）的欧洲和东南亚等全球范围，有观点认为中国2030年的出口量将比2023年翻一倍，超过1000万辆。
在世界汽车市场，中国企业的影响力正在增强，另一方面，在力争通过减少中国EV购车补贴等措施保护本国产业和维持就业机会的欧洲等地，也开始出现了警惕中国车流入的动向。
中国汽车工业协会的数据显示，1~11月中国出口量（速报值）同比增长58%，达到441.2万辆。而日本的出口1~11月增长15%，增至399万辆，预计2023年全年也仅为430万辆左右。
中国的上半年出口量数据已经超过日本，而全年数据居首也将成为现实。按可比较的各国数据来看，这将是2016年以来日本第一次从汽车出口量首位跌落。2016年时，德国的汽车出口排在第一。
中国的目标是，以EV转型为助力，成为引领世界市场的“汽车强国”。面向俄罗斯的出口拉动了整体。1~10月对俄出口达到73万辆，增至上年同期的7倍。中国车成功进入了日美欧主要制造商因乌克兰局势而撤出的市场。出口的大部分是汽油车、对俄出口实现增长的奇瑞汽车和长城汽车出口了中大型的SUV。
继俄罗斯之后，出口涨幅第二大的是墨西哥，增长71%，达到33万辆。中国厂商力争首先在墨西哥开拓销路，争取消费者，然后打入作为主战场的美国和加拿大(专题)等北美市场。上海汽车集团、安徽江淮汽车集团和奇瑞汽车等增加了出口。
中国汽车工业协会的统计显示，1~10月EV等新能源汽车的出口增加77%，达到143万辆。占整体的比例达到34%。
中国出口的汽车多为汽油车和柴油车，而新能源车则多是面向欧洲和东南亚。美国特斯拉和世界第2大EV厂商比亚迪起拉动作用。
比亚迪的主力车型是SUV“ATTO3”，在欧洲的售价是3.8万欧元，与处于5~6万欧元之间的欧洲区域内的EV平均价格相比显得实惠，正在吸引消费者。
当前中国车尤其正在增加出口的对象地是日本厂商市场占有率较高的东南亚。在日企在EV转型方面落后的情况下，中国企业正在抢占市占率。从中国1~10月的新能源汽车出口目的地来看，亚洲逼近欧洲，泰国达到上年的2倍，超过英国。一名中国大型国有汽车企业的高管指出，“今后将进入在东南亚市场与日本企业展开竞争的时代”。
美国艾睿铂（AlixPartners）的常务董事铃木智之对中国的出口竞争力分析称，“由于中国政府此前大规模注入补贴，汽车制造和销售的供应链正在扩展到海外”。
在中国扩大汽车出口的背后，还有缓解国内产能过剩问题的目的。中国媒体报道称，2022年国内汽车工厂的开工率仅为54%，与2017年的67%相比大幅下降。正面临严重的供应过剩问题。背景是国内外厂商迅速推进产能扩张。
中国媒体报道称，有观点认为2025年新能源汽车产能有望超过3600万辆。另一方面，2025年的国内销量仅为1400~1600万辆左右，将出现2000万辆的过剩。企业间出现优胜劣汰，涉足小型EV的雷丁汽车集团在5月申请了破产。
各国都在应对中国低价格EV的流入。法国和意大利限制对包括中国在内的亚洲EV的购车补贴。土耳其也对亚洲产EV实施了进口限制。进入12月后，德国突然中断了EV购买补贴的发放，有观点指出其背景是中国产低价产品正在德国市场扩大份额。
艾睿铂预测称，2023年中国的出口量将在540万辆左右，2030年有可能超过1000万辆。如果中国国内膨胀的库存流向周边国家，可能会导致供应过剩，从而压低汽车价格。
中国的过剩产能和出口扩大也曾经发生在钢铁等其他产业，后来导致了自中国而起的世界行情恶化。中国汽车厂商描绘了通过出口开拓海外市场、转向本地化生产的战略。如果中国的内需低迷长期持续，卷入各国的供应过剩现象也将加剧，有可能对汽车制造商和供应链的运营造成影响。