特斯拉的Cybertruck和其他电动汽车在纽约一家展厅展出。
图片来源：YUKI IWAMURA/BLOOMBERG NEWS
文章来源: 华尔街日报中文网 – 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
2024年初的几周，在大量新款电池动力车型进入展厅的同时，汽车行业向电动汽车的转型却遭遇挫折，也带来了更多的不确定性。
上周三，最新的坏消息传来，全球估值最高的汽车制造商特斯拉(Tesla)警告称，今年的增长速度将明显降低，而且在如何减缓其利润率下降的问题上，几乎没有向投资者给出答案。
今年早些时候的数据显示，美国电动汽车销售增长放缓，汽车制造商推迟或削减计划，经销商的焦虑情绪高涨。
通用汽车公司(General Motors)和福特汽车公司(Ford Motor)将分别于本周二和下周发布财报，届时投资者将进一步了解有关电动汽车市场状况的细节。
对于电动汽车来说，今年本应是重要的一年，而对于过去几年一直承诺摆脱传统内燃机的汽车行业来说，今年本应是转折点。
近年来，汽车制造商开始大力转向电动汽车，以满足旨在减少尾气排放的更严格的环境法规，并吸引华尔街投资者，与此同时特斯拉和其他纯电动汽车初创公司的市场估值飙升。
此外，拜登政府也大力支持这项技术，拨款数百亿美元建设公共充电网络，并鼓励在国内生产电池。
但在过去的几个月里，有迹象表明，电动汽车的发展速度可能已经超越了美国消费者更新换代的步伐。
一些汽车制造商已经推迟了对电动汽车的投资，还有一些正在重新配置计划，以销售更多的混合动力汽车；对那些还不想抛弃汽油发动机的消费者来说，混合动力汽车被认为是较具过渡性的一步。
今年1月，福特削减了电动皮卡F-150“闪电”(Lightning)的产量。汽车租赁公司Hertz本月表示，将放弃约三分之一的电动汽车租车车队，代之以汽油发动机汽车。
上周五，瑞典电动汽车初创公司极星(Polestar)裁减了约15%的全球员工，以应对其所称的“充满挑战的市场环境”和2025年较低的销量预期。
据研究机构Motor Intelligence，去年美国电动汽车销量增长了47%，超过了整个汽车市场，但增速较上年有所放缓。
君迪(J.D. Power)的电动汽车分析师Elizabeth Krear说，电动汽车零售份额2024年前三周的情况也可以用起步缓慢来形容，原因之一是，1月1日生效的一些限制使有资格享受一项7,500美元税收抵免的电池驱动车型数量减少了。
不过，该机构预测，今年电动汽车在美国零售汽车市场的份额仍可能增至12.4%的平均值。汽车行业高管也乐观地认为，随着电动汽车的价格下降、选择范围扩大，销售增长将再次抬头。
圣路易斯地区的汽车经销商Brad Sowers说：“虽然热度仍在，但我并没有看到人们准备以电动汽车取代他们的起亚(Kia) Telluride或雪佛兰(Chevy) Tahoe，也就是用来带孩子去打曲棍球的大型SUV。”
福特汽车本月减少了电动皮卡F-150“闪电”的产量。
图片来源：JEFF KOWALSKY/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES
他说，许多热情澎湃、愿意为电池驱动车辆支付溢价的电动汽车买家现在已经不见了。Sowers说，取而代之的是更挑剔的顾客，他们会问更多关于充电时间、电池寿命和续航里程的问题。
特斯拉(Tesla)首席执行官马斯克(Elon Musk)已指出，高利率和高昂的月付款额抑制了电动汽车需求。特斯拉面临的挑战叠加其他因素，已导致该电动汽车制造商进入2024年以来市值缩水逾四分之一。
与以往不同的是，马斯克在特斯拉最近一次业绩电话会议上没有明确提出特斯拉今年的增长目标，只是说会低于2023年。接受FactSet慧甚调查的分析师预计，特斯拉今年的全球交付量料将增长近16%，远低于该公司长期秉持的年均增长50%的目标。
马斯克周三表示，“有很多人想买我们的车，但他们只是买不起。”他说：“这一点非常简单明了。”
马斯克确认，特斯拉面向大众市场的一款车型仍待推出，特斯拉位于得克萨斯州的工厂将于2025年底开始生产。虽然马斯克没有透露太多细节，但他此前曾谈到将推出这款售价约为2.5万美元的电动汽车。
与此同时，他警告称，由于特斯拉需要依赖于从未使用过的技术来制造下一代汽车，因此新车型的面市过程可能不会平坦。
马斯克还说：“这条生产道路将充满挑战。”他表示，“我们将在工厂里日以继夜的努力工作。”
与此同时，比亚迪和其他专注于较低价电动汽车的中国汽车制造商正迅速向海外扩张，挑战特斯拉及其在欧洲和世界其他地区的竞争对手。
现代汽车(Hyundai Motor)及其关联公司起亚汽车也因产品阵容中有价格较低的电动汽车而受益。这两家汽车公司去年携手超越通用汽车和福特汽车，成为美国第二大电池动力汽车销售商。
不过，随着车企不断推出新的电动车型，竞争继续加剧。据S&P Global Mobility的数据，截至去年12月底，美国在售的电池动力汽车车型已超过50款，今年这一数字还将增加约一倍。
尽管如此，许多消费者仍不太愿意接受电动汽车，部分原因是电池的续航能力有限，而且可充电的地方依然不多。
汽车经销商开始担心，无人问津的电动汽车可能会砸在手里。电动汽车的库存正在上升，汽车制造商不得不通过降价和打折来刺激买家的兴趣。
本周四，代表约5,000家店铺的经销商再次致信总统拜登，称充电基础设施仍不完善，滞销的电动汽车在他们的停车场越积越多。
这是经销商们在不到两个月的时间内第二次致信白宫，因为完成旨在加速汽车行业转型的更严格汽车排放标准的最后期限就要到了。
“总统先生，我们和您一样相信电动汽车的未来，”最新的信函写道。“我们只请求您在道路铺就之前，不要加速奔向这个未来。”